Хилийн чанадад чингэлэг овоолдог ч дотоодод чингэлэг олдохгүй байна.

Лос Анжелесийн боомтын гүйцэтгэх захирал Жен Серока саяхан болсон хэвлэлийн бага хурал дээр "Чингүүд овоорч, тэдгээрийг байрлуулах зай улам багасч байна" гэж хэлэв. "Бид бүгдээрээ энэ бүх ачааг гүйцэх боломжгүй."

MSC-ийн хөлөг онгоцууд 10-р сард APM терминал дээр ирэхдээ нэг удаад 32,953 TEU буулгасан байна.

Шанхайн чингэлэгийн хүртээмжийн индекс энэ долоо хоногт 0.07-д хүрч, "чингэлэг дутмаг" хэвээр байна.

Хамгийн сүүлийн үеийн HELLENIC SHIPPING NEWS мэдээлснээр Лос Анжелесийн боомт 10-р сард 980,729 TEU гаруй тээвэрлэлт хийсэн нь 2019 оны 10-р сартай харьцуулахад 27.3 хувиар өссөн байна.

"Арилжааны нийт хэмжээ хүчтэй байсан ч худалдааны тэнцвэргүй байдал нь санаа зовоосон асуудал хэвээр байна" гэж Жен Серока хэлэв. Нэг талын худалдаа нь нийлүүлэлтийн сүлжээнд логистикийн сорилтуудыг нэмж өгдөг.

Гэхдээ тэр нэмж хэлэв: "Гадаадаас Лос Анжелес руу дунджаар гурван ба хагас чингэлэг импортлохоос зөвхөн нэг чингэлэг нь Америкийн экспортоор дүүрдэг."

Гурав хагас хайрцаг гараад нэг нь л буцаж ирсэн.

Дэлхийн ложистикийн хэвийн үйл ажиллагааг хангахын тулд тээвэрлэгч компаниуд туйлын хүнд хэцүү үед уламжлалт бус чингэлэг хуваарилах стратегийг хэрэгжүүлэх ёстой.

1. Хоосон саванд давуу эрх олгох;
Зарим доторлогооны компаниуд хоосон савыг аль болох хурдан Ази руу буцаан авчрахаар сонгосон.

2. Та бүхний мэдэж байгаа шиг картон савыг үнэ төлбөргүй ашиглах хугацааг богиносгох;
Зарим доторлогооны компаниуд чингэлэгийн урсгалыг идэвхжүүлж, хурдасгахын тулд чингэлэгийг үнэ төлбөргүй ашиглах хугацааг түр хугацаагаар багасгахаар сонгосон.

3. Гол замууд болон холын баазын портуудын тэргүүлэх ач холбогдол бүхий хайрцагнууд;
Flexport-ийн тээврийн зах зээлийн динамикийн мэдээлснээр, 8-р сараас хойш тээвэрлэгч компаниуд Хятад, Зүүн өмнөд Ази болон бусад улс орон, бүс нутгуудад хоосон чингэлэг байрлуулахыг чухалчилж, гол чиглэлд чингэлэг ашиглахыг баталгаажуулсан.

4. Савыг хянах. Дотор тээвэрлэгч компани “Одоо бид чингэлэг удаан буцаж байгаад маш их санаа зовж байна. Тухайлбал, Африкийн зарим бүс нутаг бараагаа хэвийн хүлээж авч чадахгүй байгаа нь савыг буцааж өгөхгүй байх шалтгаан болдог. Бид чингэлэгийг оновчтой суллаж байгаа эсэхийг цогцоор нь үнэлнэ” гэлээ.

5. Өндөр үнээр шинэ сав авах.
"Он гарснаас хойш стандарт хуурай ачааны чингэлэгийн үнэ 1600 ам.доллараас 2500 ам.доллар болтлоо өссөн" гэж лайнер компанийн захирал хэлэв. "Савны үйлдвэрүүдийн шинэ захиалга нэмэгдэж, 2021 оны хаврын баяр хүртэл үйлдвэрлэлээ хийхээр төлөвлөж байна." "Чинглэгийн онцгой хомсдолтой байгаа нөхцөлд доторлогооны компаниуд өндөр үнээр шинэ сав авч байна."

Ачаа тээвэрлэгч компаниуд ачааны хэрэгцээг хангахын тулд чингэлэг байршуулах хүчин чармайлтаа харамгүй байгаа ч өнөөгийн нөхцөл байдлаас харахад чингэлэгийн хомсдолыг нэг л өдөр шийдэж чадахгүй байна.